吞吐量增长8.1%！看邹城如何用“绿装”重卡跑赢黄金水道

 

　　山东邹城：运河畔崛起的绿装绿色航运

　　新华社客户端济南8月26日电（李堃 王皓 杨思文）在山东济宁邹城市运河岸边，一队队身披“绿装”的吞吐电动重卡，穿梭于园区与港口之间。量增凡桃俗李网抬头望去，邹城重荣信港二期建设现场塔吊挥舞，何用黄金繁忙的跑赢港区上空，却不见一丝黑烟尾气——这幅“动”“静”交织的水道图景，正是绿装“园区—港口”零碳货运模式运行的绿色注脚。数据显示，吞吐今年上半年，量增邹城港口吞吐量达791.6万吨，邹城重凡桃俗李网同比增长8.1%。何用黄金邹城正以绿色为笔、跑赢创新为墨，水道书写内河航运绿色低碳高质量发展新篇章。绿装

　　港口能级跃升：从“简单装卸港”迈向“综合物流港”

　　在荣信港二期施工现场，9个2000吨级泊位轮廓清晰可见，这是邹城提升港口核心承载力的关键一步。“项目建成后，荣信港年吞吐能力将突破1100万吨、实现倍增，推动邹城港口总吞吐能力突破2000万吨大关。”邹城市交通运输局党组书记、局长王晓东介绍。

　　绿色转型同样跑出“加速度”。邹城率先推行“园区—港口”零碳货运模式，引进200辆纯电动重卡，搭建起智能化的车辆动态监管网络平台，实现了车辆位置、状态、任务信息的实时可视与高效调度，推动园区企业到港口100%清洁运输，该模式已入选山东省交通运输绿色低碳高质量发展典型案例。

　　船舶制造崛起：新能源动力点燃百亿级产业引擎

　　“一艘船的建造，需要螺旋桨、阀门、甲板机械等84个制造业协同配套，可带动超100亿元的产业项目。”济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇说，依托港航、船舶工业及产业配套等资源优势，可以吸引船舶动力集成、配套件加工、甲板机械制造等产业向智能船厂集聚，打造集研发、设计、建造、配套、运营于一体的内河新能源船舶产业集群。

　　“前港后厂”模式催生临港产业强劲动能。投资7.54亿元的新能源船舶制造基地二期项目正全速推进，建成后将形成年产200艘LNG动力船与40艘新能源游艇、年修船超100艘的规模，年营收预计达33亿元，目标直指打造“江北最大新能源船舶制造基地”。同时，总投资9亿元的配套产品、变速箱零部件等项目正加快落地，带动多家企业卡位入链、协同发展，全面提升产业配套能力。

　　航运贸易拓展：黄金水道释放物流新动能

　　太平港成功开通连接龙拱港的“钟摆式”集装箱航线，标志着其“北货南运”战略步入常态化高效运行阶段。此次航线打通的不仅是运输路径，更是产业之间的协同与互通，依托自身专业设施，太平港保障了全流程作业高效畅通，“货来即卸、卸后即走”，有力支撑了上下游产业链的协同互通。

　　依托运河黄金水道低成本、大运能优势，邹城双向发力做大物流贸易。向内，强化腹地联动，推动大宗货物“铁转水”“公转水”，加速“散改集”，提升西煤东运与南北物资交流规模，构筑济宁港航东部物流门户。向外，借力兖矿能源等龙头企业，拓展钢材、高钙石等货物运输贸易，推动港口运输量实现新突破。

　　依托现代化港口，乘着绿色智能船舶制造的强劲东风，邹城正朝着“建设大港口、发展大物流、培育大产业”的目标，助推济宁市打造北方内河航运中心。

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审核：郭凯

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